等造车真正开始后，明月再在工坊巡视时才发现，之前他所见的，只不过是日常的小打小闹。
现在的木工坊才像是一个巨大的制造机器般，紧锣密鼓地运行起来，吆喝声、锯木声、刨子的摩擦声、锤子的敲打声，叮叮当当吱吱呀呀不绝于耳。而轮人、辀人、舆人等六个不同的工种，乃至于数十个世代相传手艺的百工家族，都只不过是这个大机器里的小小榫（sǔn）卯……
明月看在眼里，暗暗点头，精细分工、集体劳动，最后再将做好的各个部件统一组装，这种酷似后世大工厂流水线作业的方式，就是官办手工业的优点了。
因为有国家撑腰，资金雄厚，众多高水平的工匠被强制集中到一块，这就为细密分工和协作创造了条件，官办的手工业一旦开动起来，其规模可不是小家小户的小作坊能比的。
不过这种官营手工业也弊端多多，比如贪腐严重，层层盘剥，在生产上不计工本，不惜浪费，导致生产率低下，官僚衙门式的经营管理，更是遗害深远，百工们因为被束缚了自由，生产积极性也不高。
但放在这国战连绵的战国时代，官营手工业依然是一个国家打造战略器械、物资最快的不二法门。据明月所知，秦国那边对工匠管理之严，比赵国有过之而无不及，这才有了秦国兵工厂的高效率，和兵器规格的高度统一……
想要在这方面赶上或者与秦国持平，同样是路漫漫其修远兮啊。
明月可顾不上光羡慕秦国，虽说他这邦右工尹的任务只是督造，挂个名而已，具体事务都有工师安排下去，但本着尽职的态度，明月依然旁观了造车的每一个工序，不厌其烦地向工师匠人询问了解。
他想瞧瞧，这其中有没有在他这个后世思维看来能提高的地方，不过这一次，他没有再指手画脚打乱工匠们熟悉的节奏，而是只听不发表意见，唯独将那些咎待改善的地方默默记了下来。
对这次事件，明月是有所反省的：或许是因为秦国那边带给他的压力他太大，他还是有些操之过急了，本以为在去齐国之前就让人造出了双辕车，又经过大半年检验后已足以说服旁人，谁料还是有些不够。
除了赵国上下官吏对他身份的忌惮、掣肘外，恐怕还有初入朝堂的缘故吧，在老臣们眼里，自己就是一个毛手毛脚的愣头青，这次靠着蔺相如，侥幸成功，可下次呢？
自己需要适应这时代的一些潜规则，改变行事的手段，不能每次都冒险力争。
在这过程中，他也明白，除了广博的见识和大致知道未来科技发展方向外，在细节上，他完全就是个门外汉。
比如他发现，这时代的木匠很少用到铜钉铁钉，而是依靠榫卯结构作为制车的核心。把木头多余的部分凿去，一凸一凹，木头便有了阴阳榫卯。两块木头，似乎有了思想，不需要钉子，它们便能紧紧相拥，无论是双轮独辀车还是双轮双辕车，都需要榫卯工艺，运用在车架、车厢、车棚、车轱辘的制作上。
双辕车与单辕车的区别，仅仅在于辕上，所以其余方面根本不需要做出改变，轮人那边，依旧是做出轮子后慢悠悠地测试，先用悬线察看相对应的辐条是否笔直，再将轮子平放在同轮子同样大的平整的圆盘上进行检验，看两者彼此之间是否密合，最后还要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各部分均衡。
至于车辆的核心部件车轴，讲究的是材料，以槐、枣、檀、榆为上，具备坚硬、耐磨、含油质三要素，这些树木邯郸周边的丘陵森林有不少，一时间工坊附近木商云集，百木交汇。明月也好好了解了下购木的巨大利润，但他可不缺钱，便勒令必选购最好的料，万万不能出差错。
在一片喧嚣忙碌中，半个月时间转瞬即逝，因为明月几乎每日都来巡视，工师百工们皆不敢偷懒，三百辆车各部件做成，老迈的车人祭祀了一番鬼神山川，祈求保佑后，开始组装，一辆辆成车陆续完工，在染上漆蒙上皮革后，顺利交付使用。
这时候，才过了十余天，工程提前完成。
八月二十日这天，加上明月“借”给工尹署的一百乘辎车，整整四百辆大车满载粮秣，停放在丛台以北的开阔地上，其中两马单辕车两百乘，单马双辕车两百乘，路过的邯郸人看到这种新奇的车式，指指点点不已。
每辆车能载二十五石粮食，共计万石，算上沿途损耗的话，这差不多是一万兵卒半个月口粮……